Pour les articles homonymes, voir Pilote (automobile) (homonymie).
Un pilote automobile est un sportif (Homme ou Femme) conduisant un véhicule Automobile lors d'une Course ou d'une compétition automobile. Chaque discipline du sport automobile requiert de la part de ceux qui la pratiquent des qualités spécifiques.
Certes, les cloisons ne sont pas étanches et des pilotes sont parvenus à briller dans deux disciplines différentes. Ainsi le double champion du monde britannique de Formule 1 Graham Hill a-t-il disputé (et remporté) la plus mythique des épreuves d'endurance, les 24 Heures du Mans, ainsi que les célèbres 500 miles d'Indianapolis. Ou encore, des pilotes qui après plusieurs années d'efforts, ne parviennent pas à obtenir un bon volant dans la discipline dans laquelle ils aimerairent concourir, décident-ils de se reconvertir dans une autre discipline. Ce fut le cas, récemment, du pilote français Stéphane Sarrazin, qui, après avoir été pendant plusieurs années pilote essayeur dans l'écurie de Formule 1 montée par l'ancien pilote (quatre fois champion du monde) Alain Prost (Prost Grand Prix) décida de se reconvertir dans le Rallye et disputa le championnat du monde des rallyes au sein de l'équipe Subaru.
Ce qu'on attend d'un pilote automobile
Généralement le pilote se doit d'être un
Sportif aguerri, car si son véhicule travaille pour lui et entre en ligne de compte dans ses résultats, il doit produire aussi des
efforts intenses et subir des
contraintes physiques inhabituelles pour un être humain. De plus il possède généralement des réflexes et un sens de la conduite des véhicules automobiles hors pair.
Le pilote doit, par ailleurs, avoir une bonne connaissance de la Mécanique pour pouvoir dialoguer avec ses ingénieurs de courses et leur apporter les informations nécessaires à la mise au point de sa voiture. On dit de certains pilotes qu'ils sont de bons metteurs au point, parce qu'ils connaissent parfaitement les réactions de leur véhicule et savent affiner les réglages pour l'adapter au circuit et à leur style de pilotage.
Le pilote maîtrise également certaines techniques de pilotage propres au sport auto.
Pour être admis à piloter une automobile en compétition, il faut bien entendu être titulaire du Permis de conduire les automobiles et de plus disposer d'une licence délivrée par la fédération gérant la catégorie dans laquelle le véhicule est engagé.
Le pilote selon les différents types de compétitions automobiles
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Jean-Christian DUBY Né en juin 1948, il participe au championnat de France de courses de côte de 1970 à 1993. Il devient le premier et à ce jour le seul champion de France avec une voiture fermée. Il conduira dans les années '70 et début '80 sur Ford Escort avant de passer sur un coupé B.M.W. 635 csi. En 1986 il se porte acquéreur d'une des 205 T16 du team Peugeot avant de finir sa carrière avec une Ford Sierra RS 500 avec laquelle il va devenir champion de France 1992 Groupe A. Il oriente dès lors sa carrière de pilote et de team manager vers les courses sur glace (Trophée Andros, I.R.S.I., 24 H. de Chamonix).
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Dans certaines disciplines, en particulier en
rallye, le pilote est assisté d'un
Copilote. Ce dernier est chargé entre autre : d'énoncer au pilote les difficultés à mesure qu'elles se présentent, de la
Navigation, etc.
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !NASCAR
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !Les risques du métier de pilote
Le métier de pilote automobile n'est pas un métier comme les autres. Lors d'une course automobile, le danger est permanent, et encore accru par les vitesses élevées atteintes par les véhicules. Des accidents spectaculaires, comme celui du jeune espoir
polonais Robert Kubica lors du GP du Canada de Formule 1, le
10 juin 2007, font crier au miracle, parce que le pilote s'en sort presque indemne. En un siècle de compétitions automobiles le nombre des pilotes ayant perdu la vie pendant une course automolile ou lors d'essais est impressionnant. Cette menace pèse sur chaque pilote lorsqu'il pénètre dans son cockpit et de très grands champions, comme
Alberto Ascari,
Jim Clark,
Jochen Rindt (devenu champion du monde à titre posthume),
Ayrton Senna en
Formule 1 ou
Dale Earnhardt en NASCAR, ou des espoirs, comme Peter Collins,
Wolfgang von Trips,
François Cevert ou
Ronnie Peterson ont été victimes de leur passion pour la vitesse. De nos jours les règles de sécurité draconniennes édictées par la Fédération internationale de l'automobile tant pour la conception des voitures que celle des cicuits, ou encore ce qu'elle appelle la « sécurité passive » a considérablement réduit le nombre d'accidents mortels. Mais le pilote n'est pas à l'abri d'une grave blessure, qui peut mettre prématurément un terme à sa carrière. Des pilotes comme, par exemple, le grand champion
britannique Stirling Moss (quatre fois vice-champion du monde), le
Suisse Clay Regazzoni ou le jeune espoir français
Philippe Streiff ont vu leur carrière brisée et leur vie bouleversée par de graves blessures subies lors d'accidents en course. Cependant, pour preuve qu'au 21ème siècle on peut encore mourir dans une voiture de course, le brésilien Rafael Sperafico, pilote de " Stock Car Light ", est décédé début décembre sur le circuit d'Interlagos. La passion est à ce prix, à celui de sa vie.
Les règles de sécurité
Pour les pilotes
Afin de réduire les risques de blessure et de mort pour les pilotes, les règlements imposent des normes d'équipement très strictes. Les pilotes doivent porter un casque homologué, la plupart du temps un casque intégral, pour prévenir des chocs à la tête. Dans les voitures "ouvertes" (monoplaces, prototypes,...), le casque doit être muni d'une visière pour protéger les yeux du pilote des objets pouvant être projetés par les autres voitures. Depuis plusieurs années, on assiste à la généralisation du système HANS (Hand And Nack Support), une pièce de carbone accrochée au casque et reposant sur les épaules du pilote, conçue pour bloquer la tête et le cou du pilote en cas d'accident et empêcher les mouvements brutaux, prévenant ainsi les blessures aux muscles du cou et aux cervicales, notamment le "coup du lapin". Pour le reste du corps, le pilote doit porter des sous-vêtements et une combinaison ignifugés afin de se protéger en cas de feu. Il lui est interdit de porter des bijoux ou tout objet dangereux en cas de choc ou de feu. Les lunettes et les lentilles de contact sont naturellement autorisés. Ces équipements de sécurité sont également obligatoires pour les copilotes.
Pour les voitures
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !Pour les circuits
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !Voir aussi
Articles connexes
- Liste alphabétique des pilotes de Formule 1
- Liste des pilotes de Formule 1 ayant marqué des points en championnat du monde, classés par pays
- Pilotes de Formule 1 classement par année
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks
Liens externes